Journal of Southeast University (English Edition)

热固性聚氨酯改性沥青容留时间影响因素及流变性能研究

2026年05月29 00:00

热固性聚氨酯改性沥青(PUMA)会产生不可逆的固化反应,导致施工过程中的任何不当操作都无法修正。本文研究了硬段含量、异氰酸酯指数、聚氨酯(PU)掺量和温度对PUMA黏度的影响,并提出调节容留时间的方法。基于黏度-温度曲线,建立了用于预测PUMA黏度随温度和时间变化的黏度增长模型。结果表明,温度对热固性PUMA容留时间的影响最为显著。通过建立不同温度下的黏度增长模型,实现了对PUMA容留时间的预测。随着PU掺量的增加,PUMA的微观结构由分散相演变为连续相。当PU掺量超过30%时,形成连续的交联网状结构,且具有优异的高温和弹性恢复性能。此外,较高的PU掺量提高了PUMA的低温柔韧性。这些发现为优化PUMA材料在路面工程中的应用提供了有益的指导。

基于深度代理模型的复杂地层隧道长期服役性能智能预测

2026年05月29 00:00

复杂多变的地层环境给隧道长期服役性能分析带来了显著挑战。为此,本研究提出一种名为隧道服役性能深度代理模型(TSP-DSM)的智能预测框架,用于在复杂地质条件下预测隧道长期服役性能。TSP-DSM采用DenseNet作为深度代理模型,能够从隧道地质剖面图与水平收敛监测数据中提取多层特征表示,自适应学习地质条件与服役性能之间潜在的非线性映射关系。为提升预测精度,模型超参数采用随机网格搜索进行优化。实验结果表明:TSP-DSM在训练集上的预测准确率达到91.29%,较GoogleNet与ResNet分别提升12.79%和5.72%;灰度图像与RGB图像在预测精度上表现相近。TSP-DSM在测试集中预测准确率为78.19%,表现出在复杂地层条件下较强的泛化能力。基于智能预测结果构建的隧道服役性能可视化分布图,能够为隧道状态评估与风险预判提供直观依据。

基于安全感知逆向强化学习的信号交叉口车辆意图识别

2026年05月29 00:00

为解决车辆主观激进驾驶与外部网络攻击诱导的危险行为在外部特征上高度相似而难以区分的关键挑战,本文提出了一种名为“意图破译”的创新意图识别框架。该框架将入侵检测系统输出的信息可信度整合到安全感知逆向强化学习(SA-IRL)模型中,通过推断车辆行为背后的奖励函数,实现了对3种关键驾驶意图——正常、攻击性和恶意行为的精准分类。实验在包含20 000条轨迹的半合成数据集上进行,结果显示意图破译在分类准确率上显著优于基线方法,宏平均F1分数达到0.94。在区分主观的攻击性驾驶与客观的恶意攻击诱导行为这一关键任务中表现尤其突出,其对恶意攻击诱导(MAI)意图的识别F1分数达到0.90,相较于缺少安全感知的标准IRL模型(F1分数为0.74)提升了16个百分点。

不同配筋形式下六桩厚承台承载特性

戴国亮, 史翔元, 龚志宇, 龚维明 — 2026年05月29 00:00

为研究六桩厚承台在不同配筋下的承载特性和破坏形式,探讨其最优配筋方案,本文针对4个不同配筋方案的缩尺构件(S1~S4),首先按不同方法计算各承台承载力,再通过室内试验得到开裂荷载和破坏荷载,同时监测钢筋应力和承台关键处应变,并对各承台的裂缝发展过程进行详细描述。结果表明:空间桁架模型的计算值与试验值更接近;多层钢筋网配筋的S3承载力最高,但耗钢量较多;桁架配筋的S4破坏更具延性,但其实操性较差;均匀配筋的S1承载力最低,且有更多不均匀的裂缝。然后,结合钢筋应力分布规律、承台内部力流传递规律以及承台侧面平截面假定的验证,可知六桩厚承台受力更符合空间桁架模型,模型所建议的桩顶集中配筋是较为经济和便捷的配筋方案。

预应力索撑体系在大型海上回收塔架中的应用与性能评估

2026年05月29 00:00

海上火箭回收塔架是可重复使用航天运输的重要基础设施。针对现有研究缺乏面向非对称复杂受力特征的预应力索撑体系设计方法及量化性能评估方法的问题,以高67 m、跨度54 m × 70 m的大型海上回收塔架为对象,构建了非对称两级预应力索撑协同体系。基于MIDAS Gen与SAP2000建立双平台有限元模型,并结合非线性分步继承算法,完成292种全工况组合分析;同时针对核心受力节点,采用Abaqus建立实体精细化模型开展局部复核。结果表明:施加预应力后,运输工况下结构X向最大变形由263.2 mm降至222.1 mm,X向与Y向安全裕度分别达到14.6%和17.5%;主体构件应力整体得到明显改善,其中Q460桁架单元及梁单元满足容许应力限值,Q355桁架单元仅略超限;内滑轮组节点局部最大von Mises应力为891.9 MPa,存在局部屈服风险。研究结果表明,非对称预应力索撑体系可有效改善大型海上回收塔架的整体刚度与受力性能,所建立的全流程分析方法可为同类海上航天支撑结构的设计与性能评估提供理论依据与工程参考。

消除常时微动的改进公路交通荷载反演

2026年05月29 00:00

常时微动会对现场实测的交通引起的振动响应造成影响,从而导致公路交通荷载反演结果存在较大误差。为此,本文提出了一种消除常时微动的改进公路交通荷载反演方法,该方法与逆虚拟激励法相结合,用于公路交通荷载的反演。通过频域变换将场地实测地面振动响应中的常时微动分离出来,从而获得由交通荷载引起的真实振动响应。随后,采用有限元仿真技术求取频率响应函数。最后,通过对频率响应函数矩阵进行矩阵求逆运算,反演得到交通荷载谱。以某同步辐射光源工程为例,利用反演得到的交通荷载谱计算测点处的振动响应,并与现场实测结果进行对比。结果表明,相对误差由21.15%降低至6.82%,验证了所提方法的有效性。该方法避免了复杂的车-路耦合分析,为微振动敏感场地的荷载反演提供了一种可靠的技术手段。

几何偏心对T形塔流场和气动力影响的大涡模拟

2026年05月29 00:00

为研究几何偏心结构的气动性能,采用风洞试验与数值模拟方法,对不同几何偏心条件下T形塔的流场特性与气动三分力进行分析,并建立了相应的广义力谱数学模型。通过对比风洞试验与数值模拟获得的升力、阻力和扭矩系数,验证数值模拟方法的可靠性,并进一步分析了几何偏心对风压分布、涡脱特性及湍动能分布的影响。基于随机振动理论,通过对数值模拟结果的非线性拟合,得到T形塔整塔力谱的归一化公式。结果表明:偏心距越大,结构涡脱现象越复杂且向偏心侧偏移;尾流形态发生扭曲变形,呈现竖向延展特性,导致峰值风压出现在较长横臂处;扭矩系数对偏心变化的敏感度最高,偏心率增加50%时扭矩系数增加99.7%。

在役预应力混凝土箱梁受弯损伤演化机制足尺研究

2026年05月29 00:00

预应力混凝土箱梁在桥梁工程中应用广泛。为确保在役箱梁使用中的安全性,能够准确检测、定位和评估损伤发展情况的有效监测方法至关重要。本研究通过利用声发射(AE)技术对服役20 a的在役足尺箱梁进行四点弯曲试验,探究损伤演化与声发射参数之间的相关性,从而为声发射技术在桥梁监测中的应用提供基础。结果表明,在服役20 a后,该箱梁的试验开裂荷载低于理论设计值。根据声发射分析,累计声发射振铃计数的变化能够表征箱梁的不同破坏阶段。将声发射信号按幅值和峰值频率分组后进行分析,研究不同声发射信号追踪损伤的发展过程的效果。基于高斯混合模型(GMM)聚类算法,对上升时间/峰值幅值(RA)和振铃计数/持续时间(AF)参数进行聚类分析,能有效地分辨微裂纹类型,并识别不同损伤阶段的破坏模式。声发射监测能够通过表征结构的损伤状态,提高箱梁的安全性和可靠性。

新基建空间分布结构及数字经济影响效应

2026年05月29 00:00

随着5G、工业互联网、人工智能以及智能制造、智能建造等新技术、新产业的深化发展,新基建应运而生。基于各地区建设项目计划,对2020—2022年我国各地区的新基建规模进行统计,在此基础上分析新基建的空间分布结构,并利用空间杜宾模型探索其所受数字经济的影响效应。结果发现,我国新基建主要分布在华东、华中、华南等区域,莫兰指数显示其存在显著的空间正自相关性,空间集聚性明显。不同地区新基建的分布受到数字经济的显著影响,且数字经济不仅影响本地的新基建规模,其需求引导性也具有空间溢出效应,影响着异地的新基建规模,从而体现了新基建和数字经济的虚拟特征。因此,各地应统筹本地和异地的数字经济发展需求以合理规划新基建项目,确保基础设施支撑力的同时避免过度投资。

超多车道路面水膜厚度及其对轮胎-路表相互作用的影响

2026年05月29 00:00

为研究超多车道(SML)路面水膜厚度(WFD)及其对轮胎-路表相互作用的影响,构建了SML路面的降雨汇流模型,分析了车道数和路面坡度对WFD的影响。基于路表真实纹理,建立了轮胎-路表-水膜耦合模型,分析了不同WFD下轮胎与路表接触特征及轮胎临界滑水速度。结果表明,随路表车道数的增多,路表水膜厚度显著增大。当路面从半幅3车道拓宽至5车道时,WFD增加最显著,但其增量随车道数进一步增加而逐渐减小。当路面横坡从1.5%增至2.0%时,WFD降低幅度最大。将路面纵坡增加至1.0% ~ 2.0%,路表较厚水膜的分布面积明显减少。WFD越大,胎-路间接触力随车速增加而下降得越快,导致临界滑水速度越小。WFD每增加2 mm,车辆临界滑水速度下降约6 km/h。

公共产品技术创新邀请招标与奖金策略——基于竞赛模型的分析

周佳楠, 仲伟俊, 梅姝娥 — 2026年05月29 00:00

邀请招标是推动企业参与公共产品技术创新的重要机制。基于供应商隶属关系(独立或隶属于公共部门),并结合其创新能力的异质性与创新项目的技术风险,构建竞赛模型,从创新产出和效益水平2个维度,运用极限分析方法比较2种邀标策略:一是公共部门仅邀请独立供应商竞标,二是同时邀请独立供应商与附属供应商竞标。此外,进一步探讨了长期合同降低公共部门奖金预算的边界条件。结果表明:邀请具有显著技术优势的独立供应商与附属供应商共同参与竞标,可有效激发竞争;反之,若独立供应商技术实力不足,其参与可能反而削弱市场竞争效果。预先承诺长期供应合同未必能增强竞争,反而可能削弱供应商技术创新的动力。促进创新与提升效益通常难以同步实现,只有在独立供应商拥有明显技术优势的情况下,公共部门采用独立与附属供应商竞标的策略,才能同时兼顾二者目标。当创新项目存在较高的技术风险,或独立供应商具备较强创新能力时,公共部门可依据长期合同所发挥的激励作用,适当降低奖金预算,以更有效地激励供应商。

出行即服务平台的多模式交通整合稳定匹配机制

吴雅婷, 赖明辉 — 2026年05月29 00:00

在拼车与公共交通整合的出行即服务平台中,乘客-司机对可结合不同换乘站点形成多个潜在匹配方案,且用户为自利异质偏好主体。在生成所有的可行整合匹配之后,以平台收益最大化为目标,构建了双边一对一稳定匹配模型,其中每个可行匹配对应一个嵌套偏好信息的稳定性约束。为高效求解该模型,提出了一种迭代约束生成算法。该算法重复求解一个受限主问题来获得暂时解和子问题,从而识别违反的稳定性约束。实验结果表明:所提算法可显著提高计算效率;与阻塞率高达75%的集中式匹配相比,稳定匹配虽使平台收入平均降低31.43%,但能显著提高公共交通使用率与用户接受度,且乘客绕行距离更长,费用节省更明显,司机则相反。

考虑资金约束生鲜农产品供应链预售与众筹组合融资策略

梁玉秀, 赵林度 — 2026年05月29 00:00

针对生鲜农产品供应链中农户面临的资金约束问题,本文聚焦“农户-电商平台”两级农产品供应链,探究预售融资与多阶段众筹协同的混合融资策略。基于农户通过电商平台预售仍无法覆盖生产成本的现实困境,本文创新性地构建预售和多阶段众筹融资的组合融资模式:首先,农户通过平台预售获取部分启动资金;其次,针对资金缺口分阶段发起众筹(种植期、管护期、采收期),并动态调整各阶段投资者收益分成比例以平衡风险溢价。建立以农户利润最大化为目标的动态规划模型,目标函数整合生产量决策、多阶段融资成本及投资者收益分成约束,运用Karush-Kuhn-Tucker(KKT)条件与逆向归纳法求解模型均衡解。数值仿真表明:与传统单一预售模式相比,引入多阶段众筹可使农户融资规模提升,同时通过动态收益分成机制降低投资者回报率波动;当众筹阶段数增至3阶段时,供应链整体效益较单阶段融资提高,验证了分阶段融资对资金匹配效率的改进作用。本研究为破解农业供应链融资“短贷长投”错配问题提供理论依据,并为电商平台设计融资组合策略提出可靠的建议。